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长沙与华为联合“打样”湖南智能网联汽车加速
更新时间:2021-10-01

  智能网联汽车产业发展至今,在落地的过程中越来越考验一个地区的产业发展思路以及与市场企业的协同能力。

  以长沙来说,目前其智能网联汽车产业在全国保持领跑态势。据赛迪顾问发布的《2020年中国智能网联汽车产业投资潜力城市百强榜研究》报告显示,长沙名列百强榜前三。同时,长沙也是全国唯一拥有四块智能网联国家级牌照的城市,“起步北上广、落地看长沙”更是成为智能网联汽车共识。

  尽管各方面建设成果显著,但是对于长沙而言,智能网联汽车如何更快地融通发展,激发产业活力;或是地方又将如何更好与企业展开合作,打造1+1>2的产业优势等等,仍有很多严峻的问题亟待解决。

  正是在这个时间节点上,“智能网联峰会2021”在长沙隆重召开,以“智慧的路·聪明的车·创新的城”为主题,长沙积极联手华为对未来智能网联汽车产业的发展路径展开交流与探讨,备受关注和讨论。

  如今,面向智能产业项目,如智慧城市、智能网联、工业互联网、智慧交通等等,以政企合作为代表的地方共建逐渐成为趋势和常态。随着智能产业发展日趋深化,地方与企业的合作模式和路径也愈发重要。

  继续以长沙为例,目前其智能网联汽车不断加速,在保持领先态势的同时,也逐渐呈现出独具长沙特色的产业特征,而这一切的背后都离不开华为等一批优质企业的助力和协同。那么,借本次峰会的契机,以此为焦点,回顾双方的合作,我们或许洞察长沙智能网联汽车加速跑的驱动密码。

  智能产业趋向于政企合作、地方共建。但是,在这个过程,我们需要明确的是地方共建并不等同于简单的政府搭台,企业唱戏。

  换句话来说,长沙智能网联汽车产业加速发展的关键并不只是政府打造测试区,提供场景,华为带来技术,提供解决方案,而是双方要在明确的发展方向上做到战略规划与行动部署的匹配和协同。具体来说,长沙要走自己的路径,而华为需要以对应匹配的技术和解决方案参与到这条路径中。

  长期以来,长沙在智能网联汽车产业上一直坚持以路促车、车路协同的理念,进而构建“车-路-云-网-图”一体化的发展体系。那么,华为若要参与长沙智能网联汽车产业链中,就需要精准地抓住了这个方向和路径。而华为最终也很好地做到了这一点。

  去年1月,华为自动驾驶云服务在全球首次落地长沙,并形成具有长沙特色的智能网联汽车产业云,由湘江智能负责运营。如今,依托湘江智能形成的车端及路端数据,通过华为产业云平台的能力,长沙智能网联汽车正沿着“长沙路径”加速领跑。

  聚焦企业端,在市场方面,地方共建不能光靠巨头引领,更需要本土企业以及其他中小企业跟上,做好创新来实现突破发展。

  从长沙的发展来看,智能网联汽车加速跑的背后,就存在本土企业懂得利用巨头资源创新生态发展,进而打造出区域优势的情况。如今,围绕数据服务业务,湘江智能与华为正继续深化合作,通过“八爪鱼”仿真测试平台用数据为三一重卡、希迪智驾、行深智能等20余家企业提供研发应用及测试服务,促使长沙智能网联汽车不断加速,在全国脱颖而出。

  与此同时,长沙市、湖南湘江新区还牵手华为,率先探索了“政府+国企平台+生态企业”的“铁三角”模式,即政府侧负责产业引导扶持;国企平台(即湘江智能)牵引整合生态资源实施;华为等生态企业提供技术赋能,构建起政府、国企平台和生态企业相互赋能、优势互补的智能网联汽车产业“长沙模式”。

  随着这种模式的深化,长沙智能网联汽车产业链内逐步形成了大中小企业融通发展的“长沙模式”。不管是巨头企业还是新秀品牌,都逐渐在长沙产业链上找到了自己所需要的资源、场景、技术和市场,使得长沙智能网联汽车产业的吸引力和培育力持续增强。

  截至2020年底,长沙已集聚智能汽车产业链重点企业350余家,其中世界500强企业10家。聚集智能汽车及人工智能产业相关研发机构108家,更培育了长沙智能驾驶研究院(希迪智驾)、中车智驭等多家优质本地科创企业,吸引了西电、中车时代等12家科研院所落地,产业集群蓬勃发展。

  聚焦区域端,在地方层面,产业共建不能只是“闭门造车”,一个地方能否提供开放的市场予以技术验证、场景应用是非常关键的,也是一个产业可持续发展的基础。因此,长沙智能网联汽车产业加速跑起来,远不只是一个测试区的支持。

  回顾一下,在过去的几年时间内,长沙相继打造了全国首个开放式、全长约7.8公里的L3级智慧公交示范线X的智能网联汽车测试与应用示范的100公里智慧高速,并在200平方公里范围内,打造了175公里开放测试道路。

  由此可见,长沙智能网联汽车市场在一步一步地持续开放,不断为新应用、新技术、新场景提供商业验证。在这样的市场条件支持下,华为也与湘江智能成立智能网联联合创新实验室,携手中车、四维图新002405股吧)等优质合作伙伴继续瞄准智能网联-智慧城市融合应用,孵化更多的场景化解决方案,加速长沙产业快跑。

  如今来看,一个区域产业的发展既离不开地方的统筹,也离不开企业的助力,产业共建在接下来的时间内会成为一种主流趋势。而且这种主体之间的联合“共建”或许仍将继续扩展,发展成为产业链与产业链之间的深度共建。

  一是对于湖南区域来说,产业链生态加速形成,产业路径也愈发明确,在这个基础上,产业链之间不断交错,形成更加协同的发展趋势。

  本届智能网联峰会的主体为“智慧的路、聪明的车、创新的城”,从某种程度上就揭示了长沙智能网联未来的发展路径必然将与智慧城市、智慧交通等领域融合。实际上,在此前住建部、工信部联合发文公布的信息中,长沙已经入选为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市,产业链共建的趋势必然随着智能网联的加快而提速。

  二是对于华为等巨头品牌来说,随着与地区的合作逐步加深,企业参与到区域的建设中也会愈发深入。以华为为例,从智能网联汽车产业云到长沙政务云,华为的云正在持续扩展服务范畴,深度参与到现代化新长沙的建设中。

  三是对于湘江智能等本土企业来说,随着产业链的加速形成和延伸,本土产业生态正在急剧变化,产生化合反应。如今,湘江智能积极携手本土工程机械巨头三一重工600031股吧)、中联重科000157股吧),以智能网联赋能工程机械,打造新业态如5G+V2X智慧物流示范项目、新一代智能重卡等,在推动智能网联汽车产业发展的同时,也在刺激工程机械产业转型升级,实现本土产业链协同发展。

  这种化合反应也同样加速推动了本土企业的转型升级。以湘江智能为例,在“铁三角”模式下,其原本的定位为“牵引整合生态资源”。如今,伴随着智能网联汽车产业加速发展,湘江智能也愈发深入产业链之中,加快向市场化转型。

  前不久,由湘江智能自主研发的首批智能网联汽车监控设备(T-Box)成功下线。作为湘江智能推出的“湘江智辅”系列首款产品,其见证了湖南这家本土国企向市场端转型,向产业端升级的第一步。未来,伴随着长沙智能网联汽车产业集群愈发成熟,像湘江智能这样的本土企业也将继续深入市场端转型,推动产业链发展。

  由此可见,在湖南大力实施“三高四新”战略进程上,智能网联汽车产业在长沙与华为的联合推动下又将再攀“高峰”,进而带动其他产业链协同发展,为打造“三个高地”创造更优越的产业环境和更厚实的产业基础。

  本届智能网联峰会虽然只是一次面向特定产业集群的活动,但如果我们以共建的思维来看,不难发现,从长沙与华为的合作,到产业链与产业链之间的协同,一个产业链的发展势必会带动更多的主体以及产业链共同发展。

  因此,在这个阶段上,我们也需要以更长远的目光和更宏大的规划去审视当今智能产业项目的建设,正如峰会主题“智慧的路、聪明的车、创新的城”所强调的,从路到车再到城,产业的本质在此就已经形成了协同趋势。认清楚这一点,也将进一步推动地方和企业在新的阶段走得更远。

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